Tableau récapitulatif — Arrimage des charges en transport urgent
Synthèse claire et opérationnelle pour responsables logistiques et expéditeurs : risques réels, principes physiques et actions concrètes pour sécuriser les colis sensibles.
| Thème | À retenir | Risque principal | Actions & matériels recommandés |
|---|---|---|---|
| Forces en jeu sur la route | Freinage, virages et accélérations génèrent des efforts importants sur la charge. | Projectile / perte de stabilité | Appliquer une méthode d’arrimage adaptée + calage avant le départ. |
| Stabilité et frottement | Le poids seul ne suffit pas : la stabilité dépend du contact charge/plancher. | Glissement de la marchandise | Utiliser des tapis antiglisse et garder les surfaces propres. |
| Sangle d’arrimage | Une sangle professionnelle est identifiable, traçable et conçue pour l’effort réel. | Rupture / non-conformité | Sangles à cliquet 50 mm, contrôle d’usure systématique. |
| Colis sensibles | Sécuriser sans écraser : la tension doit être maîtrisée. | Casse / marquage | Arrimage par frottement + protections d’angles. |
| Calage intérieur | Bloquer la charge avant de sangler limite les déplacements longitudinaux. | Effet domino | Barres télescopiques, cales, séparation des colis, + solution calage en carton NIUPACK . |
| Qualité du matériel | Le matériel professionnel (traçable et documenté) garantit sécurité, fiabilité et conformité. | Litige / retard | S’équiper auprès de références techniques reconnues : L-EX - Solutions de transport et manutention sécurisées. |
| Transport urgent | En express, un défaut d’arrimage suffit à faire échouer la mission. | Échec opérationnel | Méthodes standardisées, matériel premium, contrôle systématique. |
Dans le transport urgent (course express, taxi colis), on pense spontanément “vitesse”. Pourtant, la priorité absolue n’est pas d’arriver vite : c’est d’arriver entier , et on entend par là, la marchandise, le véhicule… et son conducteur. Sur route, un colis mal immobilisé n’est pas un simple “désagrément logistique” : c’est un risque routier. Les guides européens rappellent que des accidents impliquant des poids lourds peuvent être causés ou aggravés par un mauvais arrimage, ce qui suffit à comprendre pourquoi le sujet mérite mieux qu’un “serrage rapide” avant départ.
Le point le plus contre-intuitif : ce n’est pas la fragilité du colis qui le rend dangereux, c’est la physique. Un freinage d’urgence à 80 km/h transforme une masse mal retenue en projectile ; et plus c’est lourd, plus c’est violent. Dans l’urgence, on réduit les délais ; mais on ne doit jamais réduire la sécurité. La solution est simple sur le principe : des méthodes d’arrimage maîtrisées, et du matériel certifié et traçable.
C’est précisément pour cette raison qu’il faut s’équiper auprès de spécialistes reconnus comme L-EX (solutions de transport et manutention sécurisées), fournisseur de choix lorsqu’on veut du matériel normé, des fiches techniques exploitables et une logique de conformité aux standards européens.
La physique du transport : comprendre les forces en jeu sur la route
Sur un véhicule en mouvement, la charge subit des accélérations dans trois directions :
- Vers l’avant lors d’un freinage (inertie)
- Vers l’arrière lors d’une accélération
- Latéralement en virage/évitement
Dans les approches “métier”, on raisonne avec des coefficients d’accélération de calcul (souvent repris dans les référentiels et formations). Par exemple, l’INRS rappelle des ordres de grandeur de sollicitations typiques : 0,8 × mg en longitudinal (vers l’avant) et environ 0,5 × mg en latéral, ce qui illustre pourquoi un simple freinage/évitement peut suffire à faire partir une charge.
Casser le mythe : “c’est lourd donc ça ne bouge pas”
Le poids n’est pas un système de retenue. Ce qui “retient” naturellement une charge au sol, c’est la force de frottement, qui dépend du coefficient de frottement (µ) entre la charge (palette, caisse, socle) et le plancher.
Or µ varie énormément selon les matériaux et l’état (poussière, humidité, film plastique…). Sans tapis antiglisse, une palette “bois sur bois” peut offrir un µ nettement plus faible qu’avec un patin dédié : L-EX documente typiquement un passage d’environ 0,3 à 0,81 avec des solutions antiglisse CARGO-GRIP (selon conditions).
Conclusion opérationnelle : plus µ est faible, plus on doit compenser avec du calage et/ou de l’arrimage (et donc plus on a besoin d’un matériel fiable).
La sangle d’arrimage : bien plus qu’un simple accessoire
Dans 80% des tournées, la “solution réflexe” reste la sangle d’arrimage à cliquet. Mais une sangle professionnelle, ce n’est pas une sangle “bricolage” un peu plus solide : c’est un assemblage normé (sangle + tendeur + crochets + couture), avec une étiquette qui fait foi.
LC, STF : les deux chiffres que vos équipes doivent lire (et comprendre)
Les guides techniques rappellent que les sangles conformes portent une étiquette mentionnant notamment :
- LC (Lashing Capacity) : capacité d’arrimage (force admissible, en daN)
- STF (Standard Tension Force) : force de tension standard obtenue avec une force manuelle standard SHF (souvent 50 daN) sur le tendeur
Ces valeurs sont essentielles, car elles conditionnent la méthode :
- En arrimage par frottement (top-over / “sangler par-dessus”), la performance dépend beaucoup de la pré-tension (STF).
- En arrimage direct (diagonal, boucle, etc.), on s’appuie davantage sur la capacité LC et la géométrie des angles.
Sangle “bricolage” vs sangle certifiée EN 12195-2
Une sangle certifiée EN 12195-2 s’inscrit dans une logique de sécurité et de traçabilité (marquage, caractéristiques, règles d’utilisation). Les guides IRU recommandent explicitement d’utiliser des assemblages conformes à EN 12195-2 ou équivalent, et de privilégier du matériel lisiblement étiqueté.
Focus L-EX : une large gamme de sangles d’arrimage
L-EX distribue des produits certifiés de la marque Forankra, adaptés aux contraintes terrain (sangles, accessoires d’arrimage, solutions de sécurisation) : sangles 50 mm, versions lourdes, et tendeurs “comfort/ergonomiques”. Certaines sangles à cliquet inversé sont présentées comme facilitant la mise en tension et réduisant l’effort, contribuant à limiter les risques de TMS lors des opérations répétées d’arrimage/désarrimage ; tout en restant conformes EN 12195-2.
De son côté, L-EX intervient également comme référence technique/fournisseur, avec une offre orientée solutions et accompagnement pour l’arrimage et la manutention sécurisée. L’important, dans tous les cas, est de s’appuyer sur du matériel traçable et conçu pour l’usage transport.
C’est un point souvent sous-estimé : sur du transport urgent, la cadence augmente… et donc l’exposition du chauffeur aussi.
Les techniques d’arrimage pour les colis sensibles et fragiles
Le taxi colis, par nature, transporte des prototypes, des pièces unitaires, des équipements à forte valeur… parfois irremplaçables. On ne peut pas juste “serrer fort” : trop de tension peut écraser un emballage, marquer une surface, ou détériorer un calage interne.
1) Arrimage par frottement : “doux mais ferme”
Objectif : plaquer la charge au plancher pour augmenter la friction disponible.
Mais pour que ça marche, il faut travailler le triptyque :
- STF réel (qualité du tendeur, ergonomie, bon geste)
- Protection des arêtes (coins/protections) pour ne pas cisailler la sangle
- µ (tapis antiglisse) pour réduire le nombre de sangles et limiter les contraintes sur l’emballage
Les tapis antiglisse L-EX CARGO-GRIP sont justement conçus pour augmenter le coefficient de friction et limiter les risques de glissement.
2) Coins de protection + tapis antiglisse : la combinaison “qualité”
- Les coins de protection répartissent l’effort et évitent l’écrasement local.
- Les tapis antiglisse stabilisent la base (et réduisent la dépendance à une tension excessive).
Résultat : on obtient une retenue fiable sans surcontraindre un colis fragile.
3) Le calage intérieur : bloquer avant de sangler
Dans un VUL ou un fourgon, le calage est souvent le meilleur ami du colis sensible. Les barres télescopiques (barres d’arrimage / de blocage) permettent de créer un appui et d’empêcher le déplacement longitudinal, particulièrement utile quand on transporte des caisses unitaires ou des lots hétérogènes. L-EX documente des barres de calage télescopiques (ex. SMARTBAR), avec des capacités de blocage exprimées en daN.
La responsabilité légale du chargeur et du transporteur
Code de la route : obligation de sécurité du chargement
En France, le Code de la route impose de prendre toutes précautions pour que le chargement ne soit pas une cause de dommage ou de danger, et exige qu’un chargement susceptible de déborder soit solidement amarré.
Dans les faits, lors d’un contrôle ou après incident, un arrimage “approximatif” n’est pas défendable.
Qui est responsable en cas d’accident dû à un chargement qui glisse ?
La réponse est souvent : plusieurs acteurs, selon qui a fait quoi, et selon le cadre contractuel. L’INRS rappelle explicitement que le calage et l’arrimage relèvent de la responsabilité du transporteur, du donneur d’ordre (expéditeur), du destinataire ou de leurs représentants, et que le conducteur n’est pas nécessairement le seul responsable.
Le même document reprend la logique des contrats types : selon le poids de l’envoi (ex. seuil de 3 tonnes), les opérations de chargement/arrimage peuvent être exécutées sous la responsabilité du donneur d’ordre, tandis que le transporteur doit vérifier que cela ne compromet pas la sécurité de la circulation et peut exiger une reprise ou refuser la prise en charge.
Matériel étiqueté et traçable = sécurité juridique
En cas de litige, le fait d’utiliser des sangles conformes EN 12195-2, avec étiquette lisible (LC, STF, SHF), fiches techniques et références produits, facilite la démonstration de diligence. Les guides IRU insistent sur l’usage de matériel marqué/étiqueté et sur l’inspection régulière (usure, coupures, coutures).
Innovia Transport & L-EX : Une exigence commune de qualité
Un transporteur routier dédié comme Innovia Transport vend une promesse simple : prendre en charge un colis critique, sans rupture, avec un niveau de fiabilité compatible avec l’urgence. Dans cette équation, l’arrimage n’est pas un détail : c’est un maillon de performance.
L-EX, de son côté, se positionne comme une référence technique et un fournisseur de solutions pour l’arrimage et la manutention sécurisée. L’intérêt, pour un transport urgent, est de pouvoir s’appuyer sur du matériel certifié, traçable et documenté, ainsi que sur une logique d’accompagnement (choix des équipements, bonnes pratiques d’utilisation) afin de sécuriser la charge de manière reproductible, mission après mission.
Dans le transport express, une sangle qui casse ou une charge qui bouge, ce n’est pas seulement un risque corporel : c’est aussi un retard, un dommage, une immobilisation, et parfois un échec de mission. Autrement dit : s’équiper et arrimer correctement, c’est protéger à la fois les personnes, la marchandise et la promesse de service.
Le rappel de fin sur l'arrimage !
L’arrimage des charges n’est pas un coût “annexe” : c’est un investissement en sécurité routière transport, en qualité opérationnelle et en sérénité juridique. Comprendre les forces en jeu, maîtriser les méthodes (frottement + calage), et utiliser du matériel certifié (sangle d’arrimage à cliquet 50 mm, force de tension STF, solutions de tapis antiglisse, barres télescopiques) fait la différence entre un transport urgent réussi… et un incident.
Au fond, bien choisir son transporteur, c’est aussi vérifier un point très concret : avec quoi et comment il arrime. Innovia Transport, en s’alignant avec des standards matériels et techniques de référence (comme L-EX), place la sécurité au niveau où elle doit être : au cœur de l’urgence.
FAQ sur sur l'arrimage et la sécurité
Comment calculer le nombre de sangles nécessaires pour mon chargement ?
Le nombre de sangles ne dépend pas uniquement du poids de la marchandise, mais aussi du coefficient de frottement entre la charge et le plancher. Plus le matériau glisse (ex: métal sur métal), plus il faut de sangles. L’utilisation de tapis antiglisse permet souvent de réduire le nombre de sangles nécessaires en augmentant ce frottement. La norme EN 12195-1 fournit les formules de calcul précises en fonction de la méthode d’arrimage choisie.
Que signifient les mentions LC et STF sur l'étiquette d'une sangle ?
Ces deux acronymes sont cruciaux pour votre sécurité :
LC (Lashing Capacity) : C’est la capacité d’arrimage, c’est-à-dire la force maximale que la sangle peut supporter en traction directe sans rompre.
STF (Standard Tension Force) : C’est la force de tension résiduelle une fois le cliquet serré à la main (50daN). Pour un arrimage par frottement (plaquer la charge au sol), c’est la valeur STF qui est la plus importante, et non la LC.
Quand doit-on jeter ou remplacer une sangle d'arrimage ?
Une sangle doit être retirée du service immédiatement si elle présente l’un des signes d’usure suivants :
Déchirure ou coupure sur plus de 10% de la largeur.
Coutures endommagées ou effilochées.
Parties métalliques (cliquet, crochets) déformées ou très corrodées.
Absence d’étiquette de conformité (bleue pour le polyester) : sans étiquette lisible, la sangle est considérée comme non conforme lors d’un contrôle routier.
Quelle est la différence entre l'arrimage par frottement et l'arrimage direct ?
L’arrimage par frottement (ou plaquage) consiste à passer la sangle au-dessus de la charge pour la plaquer au sol. C’est la force verticale qui empêche le glissement. C’est la méthode la plus courante pour les palettes.
L’arrimage direct consiste à accrocher la sangle directement sur des points d’ancrage de la marchandise (anneaux) et du véhicule. C’est souvent utilisé pour les engins lourds ou les machines industrielles.
Peut-on utiliser des sangles à cliquet pour du levage ?
Non, jamais. C’est une erreur fréquente et très dangereuse. Les sangles d’arrimage sont conçues pour retenir une charge au sol (forces statiques et dynamiques horizontales), tandis que les élingues de levage sont conçues pour supporter le poids suspendu avec des coefficients de sécurité beaucoup plus élevés (généralement 7:1 contre 2:1 pour l’arrimage). Utilisez toujours du matériel spécifique (élingues rondes, plates ou chaînes) pour lever une charge.
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