| Aspect | Résumé |
|---|---|
| Définition | Le groupage consiste à regrouper les marchandises de plusieurs expéditeurs dans un même camion pour partager les frais et optimiser le remplissage. |
| Avantage principal | Économies de 60–70% : vous payez uniquement l’espace occupé, idéal pour 1 à 10 palettes. |
| Autres bénéfices | Accès aux réseaux logistiques professionnels (ex. DSV, DB Schenker), flexibilité des envois (pas besoin d’attendre un camion complet) et impact environnemental réduit. |
| Délais | 48–72h en moyenne en France (vs transport dédié plus rapide). Dépend des transbordements et axes de livraison. |
| Processus | 5 étapes : collecte → groupage en agence → trajet principal → dégroupage → livraison finale. |
| Comparaison | • Messagerie : idéale pour colis <1 palette, rapide (24/48h). • Groupage : palettes multiples, coût optimisé. • LTL : 5–15 palettes, moins de ruptures de charge. |
| Cas pratiques | • PME agroalimentaire : -35% coûts logistiques. • Fabricant EPI : flexibilité pour flux irréguliers. • E-commerce auto : livraisons J+1 fiables. |
| Limites | Plus de manipulations qu’un transport dédié, risques de retard ou avarie si emballage insuffisant. |
| Acteurs clés | GEODIS, DSV, STEF, DB Schenker, CEVA Logistics, Kuehne+Nagel. Chacun avec spécialités sectorielles. |
Qu'est-ce que le Groupage dans le Transport ? Définition Simple
Le groupage transport consiste à regrouper les marchandises de plusieurs expéditeurs différents dans un même véhicule pour maximiser le remplissage et partager les frais de transport. Au lieu qu’une seule entreprise paie l’intégralité d’un camion, plusieurs clients se partagent l’espace disponible selon leurs besoins réels.
Le principe repose sur une logique économique simple : en regroupant les envois de différentes entreprises, les coûts par unité diminuent, permettant des économies substantielles. Concrètement, si votre entreprise expédie 3 palettes vers Lyon et qu’une autre en envoie 5 vers la même région, vos marchandises voyageront ensemble dans le même camion.
Cette méthode s’oppose au transport par lot complet (Full Truck Load ou FTL), où un seul client monopolise l’entièreté du véhicule. Le groupage permet ainsi aux PME d’accéder à des services de transport professionnel sans avoir à remplir un camion entier.
Pourquoi le Groupage est la Solution Idéale pour les PME ?
1. Réduction Drastique des Coûts
L’avantage économique représente le principal moteur du groupage. En transport groupage, vous ne payez que pour l’espace occupé par vos marchandises dans le camion. Cette mutualisation peut diviser vos frais de transport par deux comparé à un camion dédié.
Exemple concret : expédier 4 palettes de Marseille vers Paris coûtera environ 200-300€ en groupage, contre 800-1200€ pour un camion complet. L’économie atteint facilement 60-70% sur de nombreux trajets.
2. Accès à un Réseau Professionnel
logistique que les grands groupes. DSV offre un réseau paneuropéen avec plus de 200 agences, plus de 700 lignes et plus de 2 200 départs hebdomadaires. Cette couverture géographique serait inaccessible pour une PME travaillant en direct.
3. Flexibilité pour les Envois Réguliers
Contrairement au transport complet qui exige d’attendre d’avoir suffisamment de marchandises, le groupage s’adapte à vos flux réels. Vous pouvez expédier 2 palettes un lundi, 6 palettes le jeudi suivant, selon vos besoins commerciaux sans contrainte de volume minimum.
4. Solution Plus Écologique
En procédant à une consolidation, les volumes embarqués sont optimisés, ce qui réduit le nombre de véhicules sur les routes et mécaniquement, les émissions de CO2. Un camion qui transporte les marchandises de 8 entreprises différentes remplace potentiellement 8 véhicules partiellement chargés.
Comment fonctionne le Groupage ? Les 5 étapes du transport
1. La Collecte (Pré-acheminement)
Cette première étape consiste à récupérer les marchandises chez les expéditeurs selon un processus organisé et méthodique.
Organisation des tournées : Le processus débute par l’établissement d’un planning de collecte optimisé. Les transporteurs organisent leurs tournées selon deux modalités principales :
- Ramasse programmée : Collectes régulières (3 à 5 fois par semaine) planifiées dans le plan de transport pour les clients à volume conséquent. Cette régularité permet d’optimiser les coûts et de garantir des délais plus courts.
- Enlèvement ponctuel : Collectes sur demande pour les expéditions occasionnelles, nécessitant une organisation spécifique à chaque intervention.
Opérations sur site : Lors de l’intervention chez l’expéditeur, plusieurs contrôles techniques sont effectués :
- Vérification documentaire : Contrôle du bon d’enlèvement, de la lettre de voiture et des caractéristiques déclarées (poids, volume, nombre de palettes)
- Inspection visuelle : Examen de l’état des emballages, du conditionnement et de la conformité du marquage
- Traçabilité : Flashage systématique des palettes via scanner portable avec transmission immédiate des données au système central
- Accusé de réception : Génération automatique d’un document de prise en charge avec horodatage précis
Cette phase représente environ 15-20% du coût total du transport groupage.
2. Le Groupage en Agence (Premier Transbordement)
L’étape critique de consolidation s’effectue sur une plateforme logistique spécialisée dans le transbordement direct (cross-docking).
Principe du flux tendu : La plateforme fonctionne selon le principe du cross-docking où les marchandises transitent maximum 24 heures. Ce mode d’organisation évite le stockage prolongé et privilégie un flux constant de marchandises du quai de réception vers le quai d’expédition.
Process de réception :
- Déchargement méthodique : Utilisation d’équipements adaptés (transpalettes, gerbeurs, chariots élévateurs) selon la nature des marchandises
- Attribution de zone : Chaque arrivage se voit attribuer un emplacement temporaire sur la plateforme selon un plan de répartition prédéfini
Contrôles techniques :
- Pointage quantitatif : Vérification unitaire du nombre de palettes, colis et références contre les documents de transport
- Inspection qualitative : Détection de tout dommage (casse, déformation, fuites, détérioration d’emballage) susceptible de compromettre la livraison
- Contrôle documentaire : Validation de la correspondance entre marchandises physiques et paperasse administrative
Tri et consolidation : Les marchandises sont triées selon plusieurs critères :
- Destination géographique : Regroupement par zone de livraison pour optimiser les tournées finales
- Allotissement : Constitution de lots homogènes par tournée de distribution
- Optimisation du chargement : Prise en compte du volume, poids, fragilité et compatibilité des produits (interdiction de grouper certains types de marchandises dangereuses)
Technologies de suivi :
- Vidéosurveillance : Couverture complète de la plateforme par réseau de caméras (60+ unités sur les sites modernes)
- Géolocalisation : Chaque scanner est géolocalisé pour tracer précisément les mouvements
- Mesure automatique : Systèmes de cubature pour calculer automatiquement les dimensions et optimiser l’arrimage
3. Le Trajet Principal
Cette étape constitue le transport longue distance des marchandises consolidées, représentant 70 à 80% du kilométrage total.
Caractéristiques du transport :
- Véhicules optimisés : Utilisation de semi-remorques de 40 tonnes et 13,60 mètres de long, chargés au maximum de leur capacité légale
- Taux de remplissage : Optimisation pour atteindre 90-95% de taux de chargement volumique et pondéral
Planification technique :
- Logiciels TMS : Les Transport Management Systems calculent automatiquement les itinéraires optimaux en intégrant contraintes horaires, réglementaires et économiques
- Plans de transport : Utilisation de schémas pré-calculés basés sur les flux habituels et les variations saisonnières
- Rotations programmées : Organisation de liaisons régulières entre plateformes avec horaires fixes
Suivi temps réel :
- Télématique embarquée : Géolocalisation continue des véhicules avec transmission des données (position, vitesse, consommation, temps de conduite)
- Alertes automatiques : Déclenchement d’notifications en cas d’écart par rapport au planning (retard, panne, incident)
- Communication proactive : Information automatique des clients sur l’avancement via SMS, email ou interface web
4. Le Dégroupage à l'Arrivée (Deuxième Transbordement)
Sur la plateforme de destination, l’opération inverse de consolidation s’effectue selon les mêmes standards de rigueur.
Process de déconsolidation :
- Attribution de quai : Chaque véhicule entrant se voit attribuer un numéro de quai spécifique selon un planning prédéterminé
- Déchargement séquentiel : Déchargement méthodique avec respect de l’ordre de chargement pour faciliter la séparation
- Éclatement du chargement : Séparation physique des marchandises selon leurs destinataires finaux respectifs
Contrôles post-transport :
- Inspection d’intégrité : Nouveau contrôle qualité pour détecter d’éventuels dommages survenus pendant le transport principal
- Vérification quantitative : Recomptage des unités pour s’assurer qu’aucune marchandise n’a été égarée lors du transbordement
Préparation de la distribution finale :
- Optimisation géographique : Regroupement des marchandises par secteur de livraison pour maximiser l’efficacité des tournées locales
- Documents de livraison : Génération de bons de livraison individuels pour chaque destinataire
- Planification des créneaux : Organisation des horaires de livraison selon les contraintes spécifiques de chaque destinataire
Mise à jour de la traçabilité :
- Nouveau flashage : Scan de confirmation avec changement de statut vers « Arrivé à destination »
- Notification automatique : Information immédiate du système central et des clients sur la disponibilité de leurs marchandises
5. La Livraison Finale (Post-acheminement)
Dernière étape du processus, la distribution terminale s’organise via un réseau de tournées locales dans un rayon de 50 à 80 kilomètres autour de la plateforme.
Architecture des tournées :
- Optimisation des arrêts : Entre 8 et 15 arrêts par tournée selon la densité urbaine et la typologie des destinataires
- Sélection des véhicules : Adaptation du matériel roulant selon le contexte (porteurs 19 tonnes pour l’industrie, VUL avec hayon pour les zones urbaines denses)
- Créneaux de livraison : Respect des horaires négociés (standard 8h-17h, ou créneaux spécialisés selon les secteurs d’activité)
Opérations de livraison :
- Contrôle contradictoire : Vérification quantité/qualité en présence du destinataire pour valider la conformité
- Signature du POD : Émargement du bon de livraison traditionnel ou utilisation de Proof of Delivery numérique sur tablette
- Remontée instantanée : Transmission immédiate de l’information de livraison avec horodatage précis vers le système central
Gestion des cas particuliers :
- Livraisons sans quai : Utilisation de véhicules équipés d’hayon élévateur pour les destinataires sans infrastructure de déchargement
- Transport thermique : Relevé et enregistrement de la température pour les marchandises sous température dirigée
- Traitement des refus : Procédure standardisée de retour vers la plateforme avec notification immédiate de l’expéditeur
Impact sur les délais : Le passage obligatoire par deux plateformes de transbordement (origine et destination) explique pourquoi les délais en groupage s’établissent à 48-72 heures contre quelques heures seulement en transport dédié. Cette organisation permet néanmoins une optimisation des coûts de 60 à 70% par rapport au transport exclusif.
Groupage vs Messagerie vs Lot Partiel (LTL) : Le Tableau pour Choisir
| Critère | Groupage | Messagerie | Lot Partiel (LTL) |
|---|---|---|---|
| Volume idéal | 1–10 palettes (≈ 150–3 000 kg). Optimisé quand un envoi seul ne remplit pas le camion. | Colis, enveloppes, < 1 palette. Poids typiques jusqu’à 30 kg/colis; formats standardisés. | 5–15 palettes (≈ 500–10 000 kg). Bon compromis avant le camion complet. |
| Processus réseau | Consolidation (groupage) en hub → linehaul → dégroupage → livraison locale. | Réseau hub-and-spoke avec centres de tri automatisés et tournées quotidiennes. | Moins de manipulations que messagerie; cross-dock ciblé entre terminaux. |
| Délais France | Flexible : 24/48/72 h selon axes et consolidation; priorité au taux de remplissage. | Rapide : 24/48 h standard, options J+1/AM/Signature selon offre. | Rapide : 24–48 h sur grands corridors; J+2 selon distance. |
| Coût | Très économique : paiement à l’espace/poids utilisé (mutualisation forte). | Économique sur petits colis (tarifs par tranche poids/zone). | Compétitif vs dédié pour 5–15 palettes; tarification poids/volume/ML. |
| Ruptures de charge | ≈ 2 transbordements (hub ↔ agence). | Multiples passages en tri (agence → hub → agence). | 1 à 2 transbordements, selon schéma de réseau. |
| Suivi & preuves | Suivi standard, POD à la livraison; visibilité par lot/palette. | Suivi temps réel, scans multiples, SMS/e-mails, options signature. | Tracking terminal-à-terminal, POD et scellés possibles. |
| Contraintes colis/palette | Palettes EUR 80×120 (ou 100×120). Empilabilité/arrimage requis. | Limites colis usuelles : ~30 kg; L+L+H ≈ 150 cm; surcoûts hors gabarit. | Jusqu’à ~10 palettes; poids unitaire élevé accepté (manutention adaptée). |
| Idéal pour… | PME avec 1–10 palettes, délais souples, optimisation budget. | B2C/B2B léger, e-commerce, documents et petits colis rapides. | B2B multi-palettes urgentes sans FTL, réseaux industriels. |
| Limites | Plus de manipulations qu’un dédié; risques si emballage faible. | Risque de dommages/retards via tri; gabarits stricts. | Peut coûter plus cher que groupage pour très petits volumes. |
Cas Pratiques : Le groupage en action
Cas n°1 : PME Agroalimentaire - Biscuiterie Artisanale
Marc Dubois dirige une biscuiterie de 15 salariés à Nantes, spécialisée dans les sablés bretons haut de gamme. Son entreprise expédie 12 palettes par semaine vers ses distributeurs en région parisienne (poids moyen : 650 kg/palette). Chaque palette contient 240 cartons de biscuits conditionnés sous film plastique, étiquetés individuellement avec codes-barres pour faciliter la traçabilité.
Avant d’adopter le groupage, Marc affrétait un camion complet mensuel pour 48 palettes, générant des problèmes de trésorerie et de stockage. Avec le groupage, il expédie désormais 3 fois par semaine (4 palettes le lundi, 4 le mercredi, 4 le vendredi). Le coût unitaire est passé de 28€ à 42€ par palette, mais l’amélioration de la rotation des stocks et la réduction des invendus compensent largement : économie globale de 35% sur ses coûts logistiques annuels.
Ses palettes voyagent avec d’autres produits agroalimentaires (chocolats, confitures, miels) dans des camions non frigorifiques. Transit standard : 48h depuis la plateforme nantaise. Le système de traçabilité lui permet d’informer ses clients du statut de livraison en temps réel, un atout commercial décisif face à ses concurrents industriels.
Cas n°2 : Fabricant BtoB - Équipements de Sécurité Industrielle
Sylvie Moreau gère les expéditions de SecuriPro, PME de 45 employés basée à Chambéry, qui fabrique des équipements de protection individuelle (casques, harnais, chaussures de sécurité). L’entreprise livre 180 clients professionnels répartis dans toute la France, avec des commandes très hétérogènes : de 1 palette pour un artisan à 15 palettes pour un grand chantier.
Le défi principal réside dans la gestion des flux irréguliers : 60% des commandes concernent 1-3 palettes, 30% font 4-8 palettes, et seulement 10% dépassent 10 palettes. Le groupage permet de traiter efficacement les petites commandes sans délai d’attente. Coût moyen constaté : 38€ par palette en national (zones 1-2), 52€ en zone 3-4, et 68€ vers la Corse. Les économies réalisées (45% vs transport dédié) sont réinvesties dans l’amélioration des emballages renforcés, critiques pour des équipements techniques sensibles aux chocs.
Particularité opérationnelle : les commandes d’EPI suivent les cycles des chantiers BTP (pic septembre-octobre, creux décembre-janvier). Le groupage offre la flexibilité nécessaire pour absorber ces variations saisonnières sans immobiliser une flotte dédiée. Délai garanti 72h en France métropolitaine avec accusé de livraison électronique, indispensable pour la traçabilité réglementaire des EPI.
Cas n°3 : E-commerce Spécialisé - Pièces Détachées Automobile
Thomas Lacroix a développé AutoPiècesX, une plateforme e-commerce BtoB spécialisée dans les pièces détachées pour véhicules utilitaires légers. Basé à Rennes avec un entrepôt de 2 000 m², il approvisionne 340 garages et carrosseries dans l’Ouest de la France. Ses expéditions représentent 95 palettes par semaine, réparties en commandes de 1 à 6 palettes (poids moyen : 420 kg/palette).
La complexité de son activité tient à la diversité des références (8 200 pièces en stock) et à l’urgence des demandes : 70% des commandes sont « express » (panne immobilisant un véhicule client). Le groupage quotidien avec départ garanti à 17h30 depuis la plateforme rennaise lui permet de livrer 85% de ses clients sous 24h. Structure tarifaire négociée : 29€ par palette jusqu’à 100 km, 34€ de 100 à 200 km, 41€ au-delà. Les zones difficiles d’accès (îles bretonnes) bénéficient d’un service spécialisé à 68€ par palette.
L’optimisation logistique repose sur un WMS connecté au transporteur : les palettes sont pré-étiquetées avec code-barres destination, permettant un flashage immédiat lors de l’enlèvement. Le suivi temps réel est intégré à l’interface client, qui reçoit automatiquement les notifications de prise en charge, transit et livraison. Cette transparence totale lui a permis d’augmenter sa zone de chalandise de 40% en deux ans, tout en maintenant un taux de satisfaction client de 94%.
Les Principaux Acteurs du Groupage en France
| Transporteur | Spécialité | Couverture | Forces |
|---|---|---|---|
| GEODIS | Multi-secteurs : colis/palettes, groupage, LTL/FTL, douane | Mondiale (groupe SNCF, réseau agences et hubs) | Réseau colis/palettes 24/48 h, options express & avant-midi, solutions digitales de suivi et supply chain intégrée. |
| DSV | Transport routier : groupage, LTL, FTL, lignes planifiées | Européenne (départs quotidiens, 35+ pays) + réseau mondial | Départs quotidiens, temps de transit fiables, services en ligne (tracking, devis), solutions FTL/LTL flexibles. |
| STEF | Agroalimentaire & température dirigée (-25°C à +22°C) | Européenne (réseau spécialisé froid) | Leader européen du froid, groupage alimentaire, traçabilité et expertise chaîne du froid de bout en bout. |
| DB Schenker | Logistique globale ; groupage « system », premium J+1 | Mondiale (réseau pan-EU pour le terrestre) | Produits system / system premium / home, départs quotidiens, délais garantis et visibilité digitale. |
| CEVA Logistics | Solutions intégrées : distribution réseau, groupage, LTL/FTL | Européenne (34 pays) connectée Maghreb/Turquie | Réseau d’agences/hubs CEVA & partenaires, palettes B2B et parcellaire B2C <30 kg, optimisation coûts via mutualisation. |
| Kuehne+Nagel | Fret international routier : groupage, LTL/FTL | Mondiale (56 sites en France ; 69 liaisons groupage/jour) | Liaisons groupage directes France↔EU, moins de manipulations, visibilité bout-en-bout via réseau KN. |
Critères de choix : couverture géographique, délais (J+1 à 72 h selon offre), prix total (options, assurances), qualité de service (SLA/NPS), traçabilité (tracking temps réel), spécialisations sectorielles (froid, ADR, e-commerce).
Innovia Transport : Votre spécialiste en transport dédié et direct
Innovia Transport ne pratique pas le groupage mais se positionne comme spécialiste exclusif du transport express dédié et sur-mesure. Notre approche privilégie la qualité de service, la rapidité et la sécurité maximales grâce à des véhicules entièrement dédiés à vos expéditions.
Nos 4 expertises en transport dédié :
- Transport express urgent : Véhicules exclusifs 24h/24, engagement ferme sur les délais
- Solutions sectorielles spécialisées : 14 domaines d’expertise (médical, pharmaceutique, automobile, aéronautique, luxe, événementiel, agro-alimentaire, high-tech, etc.)
- Navettes régulières programmées : Liaisons inter-sites avec chauffeurs et véhicules dédiés
- Transports sous contraintes : ADR, température dirigée, objets d’art, prototypes
Pourquoi le transport dédié plutôt que le groupage ?
- Zéro rupture de charge : Vos marchandises ne quittent jamais le véhicule
- Délais garantis : Aucun aléa lié aux transbordements multiples
- Sécurité maximale : Suppression des risques de casse ou égarement
Pour vos besoins de groupage, nous collaborons avec un réseau de partenaires transporteurs rigoureusement sélectionnés, vous garantissant les meilleures conditions tarifaires tout en conservant notre niveau de service sur le suivi et la relation client.
FAQ - Tout sur le groupage en transport
Quelle est la principale différence entre le groupage et le lot partiel (LTL) ?
Le groupage implique souvent plus d’expéditeurs et de manipulations via des plateformes, tandis que le LTL est souvent plus direct avec moins d’arrêts. Le LTL concerne généralement des volumes plus importants (5-15 palettes) avec moins de transbordements.
Quel est le principal inconvénient du groupage ?
Les délais de livraison sont plus longs et moins garantis qu’un transport direct en raison des étapes de consolidation. Dans le cas d’un transport en groupage, votre colis sera acheminé en 24 à 72 heures selon sa destination contre quelques heures en transport dédié.
Comment est calculé le prix d'un envoi en groupage ?
Le tarif se base sur le poids et le volume selon le plus élevé (principe du « poids taxable ») et la distance à parcourir. La formule appliquée est : 1 mètre de chargement = 1750 kg et 1m³ = 333 kg pour déterminer le poids volumétrique.
Y a-t-il un risque plus élevé de casse en groupage ?
Le risque est légèrement plus élevé en raison des manipulations lors des transbordements. Un emballage de qualité est donc essentiel. La livraison en véhicule dédié se fait sans rupture de charge, ce qui limite nettement les risques d’avarie comparé au transport en groupage.
Quelle est la taille idéale pour un envoi en groupage ?
Le transport groupage est disponible jusqu’à 2500 kg de poids réel ou volumétrique et pour des envois jusqu’à 2 mètres de chargement. Généralement, le groupage convient pour 1 à 10 palettes. En dessous, la messagerie est souvent plus adaptée. Au-dessus, le lot partiel ou complet devient plus rentable.
